The Real Thing

The Real Thing
de Unión PRO HZ

The Real Thing es un corto documental sobre  un Mustang clásico  de un motor extremadamente raro y poderoso construido específicamente en 1969 para el legendario piloto Mario Andretti, Can Am Series como coche carreras.

El Corto sigue las etapas del complejo y creativo proceso de construccion desde sus primeras etapas, a través de su unidad de prueba inicial hasta  una presentación en el Salón de SEMA en Las Vegas, donde Bodie se encuentra cara a cara con el propio Mario Andretti.

The Real Thing from Union HZ on Vimeo.


FUNDAMENTOS BASICOS DE SUPERCARGADORES

Mucha gente tiene la impresión de que un compresor es una exótica modificación para aumentar el rendimiento en las máquinas de calle muy modificadas o autos de carreras. También existe la impresión de que un vehículo sobrealimentado es difícil de manejar en el día a día. Nada podría estar más lejos de la verdad en ambos casos.

En primer lugar, un supércargador no es más que una bomba de aire de gran tamaño que puede proporcionar mayor cantidad de aire que la presión atmosférica (impulso) a un motor. ¿Cuándo fue la última vez que pensaste que una bomba de aire fuera algo exótico?

 

En segundo lugar, cuando se construye  un motor sobrealimentado (que no sea una aplicación de competición), se construyen generalmente de bajos a medianos rangos de par y potencia así como Seria en un motor común. Debido a que un motor puede ser totalmente stock cuando se utiliza un compresor, su vehículo no sería más difícil de operar o mantener. Como se puede ver, un compresor no es realmente exótico. En realidad es muy práctico.

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Glosario o términos del sistema de encendido

Los expertos en los sistemas de encendido tienen un montón de términos extraños de lo cual hablan, esperando que todo mundo sepa de lo que están hablando. Bueno, para nuestros amigos de nitroshop hemos preparado un glosario para que la próxima vez les sea más fácil entender la palabrería técnica con la que hablan los expertos.

Bobinas de encendido

Una bobina de encendido es un tipo de bobina de inducción o transformador. Que genera un pulso de alto voltaje de una fuente de bajo voltaje, permitiendo que la chispa pueda saltar la calibración de electrodos de la bujia (véase más adelante) y encender la mezcla de aire y combustible.

Terminologías de bobina

Resistencia

Una resistencia en el circuito de encendido primario reduce el voltaje a través de los platinos (véase más adelante) después de arrancar el motor. Esto evita arco y reduce el desgaste en los platinos y otros componentes de un distribuidor de platinos.

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HEADERS

Los sistemas de escape originales suelen restringir el flujo de los gases de escape de su motor, y evitar así que su motor pueda alcanzar todo su potencial y pleno poder. Mediante la sustitución de los componentes de escape con partes de rendimiento menos restrictivas de emisiones, se puede ganar de nuevo la potencia perdida.

Los primeros componentes por los cuales pasan los gases de escape son los múltiples de escape o headers. Los múltiples originales son restrictivos, y un conjunto de headers del mercado de accesorios doblados con mandril permitirá que el gas de escape pueda moverse libremente por el motor, reduciendo la potencia perdida por contrapresión en el proceso. Además, un buen conjunto de headers acumula la suficiente velocidad de flujo de escape para crear pulsos de energía que extraen o limpian los gases usados ​​por el motor.

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CONCEPTOS BASICOS DEL SISTEMA DE OXIDO NITROSO II

No hay secreto para generar caballos de fuerza con un sistema de nitro. El Nitro ofrece ganancias instantáneas de energía por el enfriamiento de la inducción, mejorando la atomización del combustible, y dando a su motor una mayor capacidad de quemar más combustible.

 

Encontrar el flujo correcto

La cantidad de energía que obtiene de su sistema de nitro es directamente proporcional a la cantidad de combustible que suministra al motor. Hay dos factores que determinan el flujo de combustible en un sistema de nitro: Tamaño de la esprea y la presión del combustible.

 

Cuando se trata del tamaño de la esprea, siempre siga las combinaciones recomendadas de esprea y los ajustes establecidos en las instrucciones del sistema de nitro. Si usted tiene un sistema ajustable, empiece de forma conservadora, comenzando con las combinaciones más bajas de esprea y subiendo poco a poco las combinaciones. Si usted experimenta detonaciones o fallos de encendido, trate de inyectar menos nitrógeno, reduciendo el tamaño de la esprea de nitrógeno. Muchas veces, esto eliminará el problema sin sacrificar demasiada potencia.

 

Los sistemas de nitro requieren una mínima cantidad de presión de combustible para que funcionen correctamente. Por ejemplo los sistemas de NOS, requieren de 5,5 a 6 psi de presión. Sin embargo, si más combustible se puede inyectar el motor, más será la potencia que se genere. Si lo desea, puede cambiar la bomba de presión de combustible por una de mayor presión que dará un mayor poder, sin causar detonaciones o fallos de encendido.

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CONCEPTOS BASICOS DEL SISTEMA DE OXIDO NITROSO 1

El principio es simple: más oxigeno y combustible a la ignición, es igual a más potencia, por lo tanto, más aire y combustible es igual a más caballos de fuerza. Es la ecuación que los fabricantes de sistemas de nitrógeno utilizan para ayudar a producir en algunos casos ganancias increíbles de potencia de 50, 200, 400, 800, etc. caballos adicionales, en todo tipo de vehículos desde compactos deportivos hasta  los vehículos dedicados a las carreras.

Sin embargo, muchos entusiastas del alto rendimiento no entienden completamente cómo es que los sistemas de nitrógeno dan caballos de fuerza extra. Más importante aún, no saben cómo ajustar su sistema de nitro para un rendimiento óptimo.

 Nitro Shop vende los kits de nitro y accesorios de los principales fabricantes como NOS, Nitrous Express, Zex, Edelbrock, Trick Flow, y Venom. Para ayudarle a obtener el máximo provecho de la configuración de su sistema de oxido nitroso, le mostraremos algunos conceptos básicos del sistema de nitro y compartiremos algunos consejos básicos de ajuste.

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COMO ELEGIR MULTIPLE DE ADMICION PARA CARBURADOS

Amigo 1: “iremos a través del puente, a través de la ciudad y tomamos la Autopista Norte.

Amigo 2: “no no, no. vamos bajo el puente, tomamos la carretera de circunvalación y posteriormente la autopista  Oriente”.

 

Lo más probable es que todos hemos tenido discusiones acerca de las direcciones. Con los años, el viejo debate sobre la mejor manera de llegar del punto A al punto B ha dado lugar a acaloradas discusiones, lo mismo sucede con la evolución de los múltiples de admisión.

 

El único propósito de su múltiple de admisión es proporcionar el mejor flujo posible de aire y combustible de su carburador (punto A) a las cabezas de los cilindros (punto B). Fabricantes de múltiples de admisión de alto rendimiento ofrecen diferentes opciones en varias direcciones, si se quiere para que entre aire y combustible a partir del carburador de manera mas eficiente, El secreto es elegir el múltiple de admisión adecuado para su aplicación específica utilizando estos tres sencillos pasos:

 

  1. Los múltiples de admisión para carburador vienen en una variedad de estilos: dual-plane, single-plane, Air-Gap, tunnel RAM, y otros. Elegir el diseño correcto se reduce básicamente a la combinación del estilo de admisión, a la aplicación de su vehículo y el rango previsto de rpm de funcionamiento.

 

Múltiples de admisión Dual-plane, también llamados a veces múltiples de admisión de 180 grados, tienen dos cámaras de aire independientes que captan aire / combustible del carburador. Cada uno de los plenos, o aberturas, alimentan cuatro cilindros en un motor V8. Este diseño asegura que cada banco de cuatro cilindros se divida dóloanlessmas eficienteista dobr PARA CARBURADOSy tenga solo un pulso de disparo (o de 180 grados de rotación del cigüeñal), así que hay menos margen entre los pulsos de inducción. El resultado es un pulso de inducción limpio, particularmente a bajas revoluciones. Los múltiples de admisión dual-plane también suelen tener más carrera de admisión, lo que es ideal para autos que producen rangos de potencia medios y bajos. Se elige un múltiple dual-plane para:

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¿QUE ES UNA REPROGRAMACIÓN?

En las líneas de producción el programa original de un auto tiene como destino un estándar limitado por diversos aspectos como:

-Octanajes en gasolina
-Altitudes
-Clima
-Normativas de cada país.

Triniti Diablo Sport chip

Triniti Diablo Sport chip

Nitro Shop, Optimiza las variables, con el propósito de incrementar la potencia entregada pro el motor todo ello sin tocar la mecánica, accesando por el puerto OBDII  (“puerto de diagnostico”).

Los motores actuales contienen una unidad de mando que se identifica con las siglas ECU Engine Control Unit.

Formando parte de la computadora se encuentra el chip y en el mismo reside el programa (software) que posee las instrucciones originales para dar ordenes que controlan el funcionamiento del motor.

Nitro shop se encarga de la modificación del programa original de la computadora del automóvil por otro que permita desarrollar el rendimiento del motor lo que genera

1.-Mayor potencia.
2.-Torque.
3.-Aceleracion y reducción del consumo del combustible en manejo habitual.
4.-Eliminacion de gobernador electrónico
En algunos casos amplia el limitador de revoluciones y alarga los cambios de velocidad.
Los resultados varían de acuerdo a las especificaciones del motor incrementando 10% en autos de aspiración natura y hasta 45% en autos turbocargados ó supercargados.

En Nitro Shop contamos con toda la linea de Diablo Sport. Click aqui para ver el catalogo.

 

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